YZ8-【中国铁路】一台有着至少70多年历史的木质火车

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• 陈越official:在我的印象中，一般日伪时期的普通客车两边的车顶都是圆顶，而根据这些客车仿制的国产车就没有这些圆顶（我猜可能是仿制时在构造上做了一些简化，使制造更容易），所以认为这辆客车是国产客车也不是没有道理
• 析木分野:评论里几个问题我一块说了吧，懒得挨个回复了。 1）从这个保存情况来看，这辆车大概率只有车底架还是原装货，这个木制车体是解放后按照21型的结构重新做的，所以看起来有一个切棲结构，而不是南满系客车的那种丸屋根结构，因为解放前留下的玩意实在太杂了，所以解放初不管是统计还是修理都特别麻烦，所以趁着大修的功夫，很多客车都经历了一个“21化”改造，甚至后来还有又经历了一遍“22化”改造的，这里面最极端的是当年齐齐哈尔的一些被硬生生改成Ha1车体的中东路两轴车，一些丸屋根化的唐山的94型客车，北京段当年的一些二重改切棲的6型车，加上UP你已经知道这玩意的架子是解放后给这些老垃圾专门准备的104，所以查车的思路就不要从外观和转向架去考虑了。 2）关于解放后的客车，除了特别早的时候四方厂对付着用剩料装过一批4型客车以外，几乎可以认为解放后成规模制造的准轨铁路客车不存在木造车体的车型，那么从这个角度来讲，剩余的22以前的老客车里面，木造车体的解放后制造的客车可以认为微乎其微，所以这可以认为是个解放前的货无疑了。
• 析木分野:3）我个人建议除非特征特别明显，比如铁法那几个一看就是Ha1的玩意，以及TZ、SY、WS、ET和EX等等这几种车，特别是对于YZ、YW这两种车，还是秉承所见即型号来初步考虑为好，比如甘肃白银这几个既然叫YZ8，那在没有决定性证据的情况下还是按8型客车来认定比较好，你看到的这个TB1的标准不是第一代标准（因为第一代定型里把一些后来认为是9x的车型给了1x的型号），所以合并型号的问题更加严重，特别是后面8x和9x彻底垃圾堆化了，这种用长度和轴来定型号的方法不是万金油，只能在确定是两轴车，或者确定是两位型号8开头和9开头的情况下再用那个规则去定身份，而且独立供暖改造的车也有往型号前面加数字8的情况出现，所以不要一看到老垃圾就往长度那套，不然独立供暖的YZ1改名字改成的81和海南那辆84型就说不通了（那当初是个RW4），而且木造的那些14型和老木造24型也很容易在这种情况下被误判，所以还是再强调一下，千万不要看见客车就什么都不管直接简单粗暴拿长度硬往8x和9x里乱扔，国铁当年制造出这么两个巨型垃圾山现在看来已经是一个很不负责任的行为了，这导致民国很多路局的车辆追查在解放后直接断线，现在既然咱们已经有精力有时间从底架、构型、车体结构和转向架去一点一点往出捡了，就别再干这种再把垃圾山堆高的事了，而且把一些长车体的落地两轴往96里扔这更属于添乱。 4）最后单独说一下你见到的那个拱顶棚，这种拱顶棚在民国年间特别泛滥，每条路都有，而且各路的这种棚车细节都不一样，这辆车已经DP化了，所以细节丢失得非常严重，只能从车底架在两侧凸出车体这个特征和端面上部的一根铁条勉强认为是疑似京奉/京张系的30吨铁棚车，大概时间是1910到1915这个时间段，但是也不绝对，因为陇海和沪杭甬也有类似构型的铁棚，但是能区分这两个品系的货门和把手在这车上已经不存在了。
• 豹理塘锐刻五:这车内饰感觉就很日式
• Zobody-Lodix:遇事不决104[doge][doge]