漏防冻液！宝马i3 40L顶配耀夜运动版 10000km用车体验-漏防冻液！宝马i3 40L顶配耀夜运动版 10000km用车体验

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• 丶十_丿口:关于下电那个，这个就是宝马的逻辑设计，在未插上安全带的时候，开门下电，这是一个安全保障。驾驶员插上安全带的情况下则不会下电。 我是在宝马工作的工程师，宝马电车的逻辑应该都是一致的。这个逻辑最主要的就是避免忘记挂p档的情况下出现意外。 去年11月1日，宁波某家汽车相关企业，有员工因为未挂p档下车，车辆意外启动，该员工上半身跌入车内，下半身在外，车辆前进数米后撞到障碍物，车门直接把员工夹死了。要么是车辆功能失效，要么就是这个测试员违规操作，图方便插着安全带却人在安全带外。 所以未插安全带开车门下电一定是有必要。
• 河豚赤身:漏就对了，正品
• Wickey振:受到了up主上一期节目很大的影响，购买了24款顶配i3，坐标成都，目前异响和漏液都没遇到过，反而是音乐播放器一周会出现一次放不出歌的问题，需要重启车机下电才能好。 [打call]up的节目非常中肯全面，这车小毛病也就这些了，其他方面都很成熟，例如优秀的电门调教和人体工学（这是我试驾过坐姿最舒服的新能源轿车）这就是我买这个车的最重要的原因，首先作为车的属性，你要成熟可靠才行，然后再是其他。（对了，刹车点头和后悬飞坡后多余的弹跳也有点烦人。）
• 沉默的面对是你:[doge]来自同样的杂牌电车的点赞 说说快5万公里的使用体验吧，只说缺点 1.关于OTA。我的车子不知道是不是因为加装了座椅加热刷新过车机，所以一直未收到OTA的推送，但是从车友OTA后出现的，倒车影像建模错误（显示成5系）、地图信息错误等一系列问题，让我觉得好像不升级也没什么不好的[doge]作为新能源汽车从业人员，我觉得合资品牌在这一方面真的做的非常不认真，相比起国产来说不管是能力还是态度真是差的远了。但是我也不能不否认，频繁的ota也会带来系统的不稳定性，还是要辩证的看待这个问题。 2.关于刹车异响。不知道i3有没有这个问题，反正ix3是台台必有，这已经成为了正品认证了。低速刹车的驴叫声来源于金属成分过高的刹车片，我在更换了碳陶成分的刹车片后得到了很好的抑制。 3.关于车辆动态续航显示。在这近5万公里的里程中，我已经跑过不少地方了，我觉得宝马的动态续航显示有很大的问题。第一是不会显示精确到电池百分比，第二是过于保守的里程计算，这会让不熟悉车辆的人的续航焦虑非常严重。 4.关于快充。不管是ix3或者是i3，车辆都是基于400v平台构建的三电系统，短短两年过去了，电车已经有了全新的突破，800v架构下的电车的快充能力有了很大的提升。我的车从10%-95%，无论是在120/180的桩下均要耗时1个小时20分左右，这对长途来说还是过长了，我现在就很羡慕800v架构下的新车，这样的车在120的桩桩下可以把10%-95%快充时长缩短到45分钟左右，在180的桩下甚至可以到30分钟以内，不过比较这款车已经是3年多前的产物了，我也就原谅它了[doge]
• swainjrx:用了两个月，感觉驾驶不错，续航扎实，但智驾太low，刹车点头，车机bug 比较多，暂时没出现漏液