B-特斯拉MODEL 3续航 最低4.5折 减配CRBS | 冬季续航

热门回复：

• 波子汽水つ:感觉你会被开[doge]极氪也会拿来比，但是测试就是这样的，条件说清怎么测都行[doge]你把极氪测个3折我也接受，不过总的来说特斯拉和极氪都是个好车。
• Wisevans000:这一期题目应该叫做，我来教你该如何做测试[doge]
• ToCollins:测试就是要把前提条件说清楚，而且越细越好。有些人只适合DY，从来不讲前提，直接给你上结果[辣眼睛]，但凡没前提条件，没理论支持的结果，我一律认定是耍流氓
• 小米5G基带:旧款的model 3也没有CRBS，甚至model s和x也没有。它们只是可以降低能量回收力度，从而实现双踏板驾驶，但是旧款特斯拉低回收模式下完全松开电门滑行的拖拽感依然比燃油车中低转速带挡滑行和有CRBS的新能源车低回馈模式滑行的拖拽感强，而且能耗明显提高。 其实目前销售的特斯拉硬件上是支持CRBS的，极氪001，小鹏P7用的就是跟特斯拉同款的iBooster 2.0 + ESP 9 hev。博世对这套系统的介绍中主推的是CRBS，用制动踏板控制能量回收，而且还强调关联在加速踏板上的能量回收产生的负加速度应小于0.1g。特斯拉标定与博世主推的方向区别挺明显的[嗑瓜子] 有CRBS的车只要制动踏板行程超过虚位，即使是纯能量回收减速，主缸也会建压，若动能回收受限，CRBS会通过液压制动相应补偿。主缸建压需要耗电，单踏板模式用加速踏板控制能量回收，就可以把主缸建压需要的电省了。不过，即使是有CRBS的车，单踏板模式下不踩刹车也不会有液压制动对动能回收受限的补偿，而没有CRBS的车即使踩了刹车也没有补偿。值得“庆幸”的是，紧急制动是纯机械的，能量回收几乎不参与。没有CRBS对紧急制动几乎没影响，只影响非紧急制动。 因此，不开启CRBS可以提高可靠性这一点也值得商榷。CRBS是通过ESP实现，和ESP、液压制动失灵的概率比起来，动能回收受限的概率相对来说是极高的。放任大概率事件的发生来防止小概率事件的发生，并不能提高整个系统的可靠性。日常驾驶中，非紧急制动的概率也远远高于紧急制动。
• 无效的昵称:不是，一开始就没有的东西能叫减配吗[doge]